“也就是说，目前的硅金超导体，还不具备实用价值？”
“并非是这样，250K相当于零下23℃，所以在基本的超算等领域，已经可以利用上，现在很多超算都要在液氮环境下工作，所以硅金超导体的出现，会大大降低超算的标准要求。不过我们追求的目标始终是室温超导，这一点还需要进一步研发，但有杜恪晶阵存在，理论上找到只是时间问题。”
“那这个到底怎么找？”
“就是一个一个元素去实验，譬如用碳元素来代替硅元素，假设可以造出具有杜恪晶阵的碳金超导体，那说不定就会有室温超导的效果。”
“所以这是一个值得大力发展的科研项目。”
“是的。”
“那么杜恪，你是两院院士，国际顶级物理学家，你认为我们国家在超导这个产业该具体如何布局？”大领导也在思考，“我记得当初铁基超导做出来的时候，国内超导领域很受鼓舞。”
2014年夏科院物理所与夏科大联合，做出来40K铁基超导，一举拿到了连续空缺三年的国家自然科学奖一等奖。
当时在国内掀起了不小的轰动，着实让超导成为热门话题。
不过超导每年都会有重量级成果爆出，但始终距离室温超导还有十万八千里远。就像当初的可控核聚变，每次都宣传还有五十年就能实现，结果一个五十年过去，又宣传还要五十年。同样的，杜恪带来的光笼技术，让可控核聚变成为现实，现在杜恪晶阵又要让超导成为现实。
“先在超算领域进行一次革新，然后继续摸索常温超导，我希望国家电网能加入进来，超导在电能传输、发电上面利用最广，南北车肯定也要参与进来，高速飞行列车项目可以全面提升安全性能。”
“南北车的磁悬浮，也可以用超导来实现？”
“目前的磁悬浮列车，是利用电能形成磁悬浮，这属于常规导体磁悬浮技术，耗能大，并且断电时容易发生危险，尤其是设计一千公里乃至四千公里时速的常导磁悬浮，最需要克服的难题就是刹车与断电，高速飞行列车项目至今未正式推出就是这个原因。”杜恪说道。
目前华夏只有魔都市有一条正式通车的磁悬浮。
而2019年中航科工联合吉利集团宣布，要打造高速飞行列车，就是在低真空环境下上马磁悬浮列车。设计运行时速一千公里，最高运行时速四千公里，理论上从首都到魔都，只需要半个小时，比飞机还要快.全力飞驰的话，几分钟就到了，简直恐怖如斯。
只是计划宣布后，迟迟未见动工。
一来很多难题没有克服，二来难以并网运行，建造资金又庞大，需要建造真空管道，有太多太多制约。
不过高速飞行列车是国院批复的项目，为了将来长三角、成渝、京津翼、珠三角等经济群的串联，国家必然要投资进来，争取早日实现近地超音速运输。
“领导，磁悬浮技术始终有一个弊端，就是运输量无法提上去，因为超导体或者磁体的磁力并不会很大。我觉得超导项目上，南北车可以现参与进来，对新一代高速飞行列车项目进行论证和预研。”杜恪说着说着，就忘了要低调，又顺手抛个核弹，“我认为悬浮技术还得看反重力。”
“反重力？”