其中有四千个，是高速服务区网点，基本每隔一个服务区，就设置了一个换电站，两个换电站的间隔距离，也都不超过一百公里。
而换电站和电池的技术标准和设计方案，康驰主要是交给了严辉团队来负责，他原本就是搞精密设备的，对于这种涉及到精准对接换电工作，上手的难度其实并不大。
严辉在对蔚来的换电站进行了深入考察和分析后，首先初步制定了一套电池标准，然后让张晴带着这份标准，以及康驰的要求，前往江北省姜湖市，找到了齐瑞汽车。
因为和上汽合作，齐瑞曾经有一个人尽皆知的修车排队梗，但凭借着他们坚强的意志和产品品质的提升，他们不但度过了最艰难的初创期，更是一度成为了国产车的一哥。
但自从2012年后，齐瑞就一直在走下坡路，逐渐和长安、长城、BYD等第一梯队自主品牌拉开了距离，国内的市场份额越来越少，
在车辆月销量榜上，他们卖的最好的车型瑞虎8，连前三十名都经常挤不进去。
齐瑞老了。
这个老体现在很多地方。
都说齐瑞在自主品牌里面就像个理工男，只知道琢磨技术，这个观念让他们跟不上时代的营销方式，
哪怕产品力其实很不错，市场宣传的手段也总是慢人一步，甚至经常闹出笑话，自毁形象。
观念守旧，营销不行，加上设计老土，你怎么玩得过人家？
玩不过，就没钱，没钱就搞不了新技术研发，导致他们在新能源发展的赛道上，比燃油车还更惨。
不过好在，这几年他们通过出口战略，几款主推的燃油车在海外市场，都取得非常亮眼的成绩，过得其实也不算太差。
但毕竟是曾经的王者，只要有机会，谁不想来波王者归来？
当齐瑞董事长谢景森收到了大唐重工的战略合作邀请，并得知了大唐重工这次，初期投资规模就是三千亿的大手笔后，顿时大为震惊，
同时他也立即意识到，这很可能是他们在国内市场重返颠覆的机会！
唯一可惜的就是，他们这次的角色，是代工设计和制造。
张晴看出了谢景森眼神中的患得患失，于是立即补充道：
“如果您觉得我们的方案可行，看好我们的这套模式，也完全可以选择按照我们的电池标准，推出齐瑞自己的电车分离汽车，享受我们的换电服务。”
谢景森听后，反倒犹豫了。
毕竟谁也不知道，这套方案行不行得通，初期老老实实当个代工厂，用别人的钱来试水，风险才是最低了。
如果效果好，他们再自己入局其实也不迟。
“我会认真考虑的，不过前期的话，或许帮伱们代工确实是个不错的选择。”
张晴点了点头，也没有强求。
接下来，她传达了康驰提出的设计要求，然后开始讨论设计费、代工费，拟定合作合同等琐事……